Bugatti Veyron Super Sport : Tofauti kati ya masahihisho

Content deleted Content added
Ukurasa ulianzishwa kwa kuandika ''''Bugatti Veyron''' ni gari la michezo ya injini uwezo wa kati, iliyoundwa nchini Ujerumani na ''Volkswagen Group'' na imetengenezwa huko M...'
 
No edit summary
Mstari 1:
[[Picha:BugattiVeyronSuperSport.jpg|alt=Picha ya Bugatti Veyron Super Sport|thumb|289x289px|Picha ya Bugatti Veyron Super Sport]]
'''Bugatti Veyron''' ni [[gari]] la [[michezo]] ya injini uwezo wa kati, iliyoundwa nchini [[Ujerumani]] na [[''Volkswagen Group'']] na imetengenezwa huko [[Molsheim]], [[Ufaransa]]. Iliitwa jina la dereva wa mbio za magari Pierre Veyron.
 
Line 5 ⟶ 6:
Toleo la ''Super Sport'' la Veyron linatambuliwa na ''Guinness World Record'' kama gari lenye kasi ambalo limehalalishwa kutumika katika mitaa, na kasi ya juu ya kilomita 431.072 kilometa kwa saa.
 
== Asili ==
Mbuni mkuu wa Veyron alikuwa Hartmut Warkuß na nje ilibuniwa na Jozef Kabaň wa Volkswagen, na kazi nyingi za uhandisi zilifanywa chini ya uongozi wa mkuu wa uhandisi Wolfgang Schreiber. Veyron ni pamoja na mfumo wa sauti iliyoundwa na uliojengwa na Burmester Audiosysteme. [10]
Mnamo [[Mei]] [[1998]], ''Volkswagen AG'' ilipata haki ya kutumia nembo ya ''Bugatti'' na jina la biashara la ''Bugatti'' ilikufanikiwa.
KatiKatikati ya [[Oktoba]] [[1998]] na [[Septemba]] [[1999]], kampuni ya Bugatti ilianzisha mfululizo wa magari ya dhana iliyoundwa na Giugiaro, kila moja ikiwa na gari lalikiwa kudumu la magurudumu manne na kuendeshwa na [[injini]] ya Volkswagen iliyoundwailiyoitwa W18. Gari la kwanza, EB 118, lilikuwa mkutanoni wala kifahari walenye milango 2miwili uliyowasilishwalililokuwa kwenyelikifanyiwa Show ya 1998maonesho Paris Motor. Gari iliyofuata, EB218, ilikuwalilikuwa saloon yalenye milango 4minne iliyotolewa kwenye Maonyesho ya MagariMa[[gari]] ya [[Geneva]] ya [[1999]]. Gari la tatu na la mwisho, Chiron 18/3, lilikuwa gari la michezo ya injini ya katikati lililowasilishwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari yamwaka [[1999]] huko [[Frankfurt]]. [13]
 
Mnamo [[Oktoba]] [[1999]], kampuni ya Bugatti alifunuailitoa gari laambalo dhanalilifanyiwa yamaonesho nne kwenye Show yahuko [[Tokyo Motor]]. Vebron ya EB 18/4 ilikuwa gari ya michezo ya injini ya katikati iliyoundwa na nyumba chini ya uongozi wa [[Hartmut Warkuß]]. [14] Mnamo [[2000]], toleo lililobadilishwa, EB 16/4 Veyron, lilionyeshwa kwenye onyesho la magari huko [[Detroit]], [[Geneva]], na [[Paris]]. Badala ya injini tatu ya W18 ya magari ya dhana nne zilizopita, EB 16/4 ilionyesha usanifu wa injini nne wa benki W16 uliowekwa katika kila mfano wa Veyron. [15]
Anuwai anuwai kadhaa zimetengenezwa. Mnamo Desemba 2010, Bugatti alianza kuwapa wanunuzi watarajiwa uwezo wa kubadilisha rangi za nje na za ndani kwa kutumia Veyron 16.4 Configurator application kwenye wavuti rasmi ya marika. [11] [12] Veyron ya Bugatti ilikataliwa mwishoni mwa mwaka wa 2014. Lakini mifano maalum ya toleo iliendelea uzalishaji hadi 2015.
 
Uamuzi wa kuanza utengenezaji wa gari ulifanywa na Kikundi cha Volkswagen mnamo [[2001]]. Mfano wa kwanza wa barabara inayofaa ulikamilishwa mnamo [[Agosti]] [[2003]]. Ni sawa na tofauti ya baadaye, isipokuwa kwa maelezo machache. Katika kipindi cha mabadiliko kutoka kwa uzalishaji wa mfululizo, shida kubwa za kiufundi zilitakiwa kushughulikiwa, na kuchelewesha uzalishaji tena hadi [[Septemba]] [[2005]]. [16]
Asili
Dhana ya Bugatti Veyron EB 16/4, toleo lililobadilishwa la 18/4 Veyron
 
Veyron EB 16.4 imetajwaimepewa jina hilo kwa heshima ya Pierre Veyron, [[mhandisi]] wa [[maendeleo]] waya Bugatti, [[dereva]] wa majaribio na dereva wa mbio za [[kampuni]] ambaye, pamoja na dereva mwenza Jean-Pierre Wimille, alishindaambao Masaamnamo yamwaka 19391936 yawalishinda Letuzo Manskwa wakatikwenda waumbali kuendeshamrefu Bugatti.kwa [17]muda "EB" inamaanisha mwanzilishimfupi wa Bugattimsaa Ettore24 Bugattitu nawakiwa "16.4"wanatumia anatajagari mitungi 16 ya injini na viboreshaji vya quadhilo. [18]
Mnamo Mei 1998, Volkswagen AG ilipata haki ya kutumia nembo ya Bugatti na jina la biashara la Bugatti Magari S.A.S. Ili kufanikiwa mfano wa EB 110 uliozalishwa chini ya umiliki wa zamani, automaker ilitoa haraka magari kadhaa ya dhana ambayo maendeleo ya kiteknolojia yataisha kwa njia ya Veyron 16.4.
 
Veyron ina [[injini]] ya [[lita]]-8.0, [[silinda]] ya W16 ambayo ni sawa na [[injini]] mbili nyembamba aina ya V8 zilizofungwa pamoja. Kila silinda ina [[valvu]] nne.,
Kati ya Oktoba 1998 na Septemba 1999, Bugatti ilianzisha mfululizo wa magari ya dhana iliyoundwa na Giugiaro, kila moja ikiwa na gari la kudumu la magurudumu manne na kuendeshwa na injini ya Volkswagen iliyoundwa W18. Gari la kwanza, EB 118, lilikuwa mkutano wa kifahari wa milango 2 uliyowasilishwa kwenye Show ya 1998 Paris Motor. Gari iliyofuata, EB218, ilikuwa saloon ya milango 4 iliyotolewa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva ya 1999. Gari la tatu na la mwisho, Chiron 18/3, lilikuwa gari la michezo ya injini ya katikati lililowasilishwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari ya 1999 huko Frankfurt. [13]
 
Uwasilishaji huo ni usafirishaji wa moja kwa moja wa kompyuta-moja kwa moja unaosimamia moja kwa moja viwango vya [[gia]] [[saba]], pamoja na pedi za [[magnesiamu]] nyuma ya [[usukani]]. na wakati wa kuhama wa chini ya mililita 150, zilizojengwa na Rica.
Mnamo Oktoba 1999, Bugatti alifunua gari la dhana ya nne kwenye Show ya Tokyo Motor. Vebron ya EB 18/4 ilikuwa gari ya michezo ya injini ya katikati iliyoundwa na nyumba chini ya uongozi wa Hartmut Warkuß. [14] Mnamo 2000, toleo lililobadilishwa, EB 16/4 Veyron, lilionyeshwa kwenye onyesho la magari huko Detroit, Geneva, na Paris. Badala ya injini tatu ya W18 ya magari ya dhana nne zilizopita, EB 16/4 ilionyesha usanifu wa injini nne wa benki W16 uliowekwa katika kila mfano wa Veyron. [15]
 
Uamuzi wa kuanza utengenezaji wa gari ulifanywa na Kikundi cha Volkswagen mnamo 2001. Mfano wa kwanza wa barabara inayofaa ulikamilishwa mnamo Agosti 2003. Ni sawa na tofauti ya baadaye, isipokuwa kwa maelezo machache. Katika kipindi cha mabadiliko kutoka kwa uzalishaji wa mfululizo, shida kubwa za kiufundi zilitakiwa kushughulikiwa, na kuchelewesha uzalishaji tena hadi Septemba 2005. [16]
 
{{tech-stub}}
Veyron EB 16.4 imetajwa kwa heshima ya Pierre Veyron, mhandisi wa maendeleo wa Bugatti, dereva wa majaribio na dereva wa mbio za kampuni ambaye, pamoja na dereva mwenza Jean-Pierre Wimille, alishinda Masaa ya 1939 ya Le Mans wakati wa kuendesha Bugatti. [17] "EB" inamaanisha mwanzilishi wa Bugatti Ettore Bugatti na "16.4" anataja mitungi 16 ya injini na viboreshaji vya quad. [18]
Uzalishaji anuwai
Bugatti Veyron (2005-2011)
Maelezo na utendaji
Veyron's quad-turbocharged W16 injini
 
Veyron ina injini ya lita-8.0, quad-turbocharged, W16 silinda, sawa na injini mbili nyembamba V8 zilizofungwa pamoja. Kila silinda ina valves nne kwa jumla ya 64, lakini usanidi wa kila benki inaruhusu camshafts mbili zinazoongoza kuendesha mabenki mawili ya mitungi kwa hivyo camshaft nne tu zinahitajika. Injini hulishwa na viboreshaji vinne na kutoroka 7,993 cc (487.8 cu in), na mraba 86 na 86 mm (3.39 na 3.39 in) kubeba na kupigwa.
Bugatti Veyron 16.4
 
Uwasilishaji huo ni usafirishaji wa moja kwa moja wa kompyuta-moja kwa moja unaosimamia moja kwa moja viwango vya gia saba, pamoja na pedi za magnesiamu nyuma ya usukani na wakati wa kuhama wa chini ya mililita 150, zilizojengwa na Rica.